长期以来，我国航空发动机发展的落后，就一直是中文网络上最担心的问题，不管我军出现了什么全新的空军装备，又或者航空工业更新了什么新的民用飞行器技术，都总是要被怀疑发动机如何来解决。不过这几天随着涡扇-20版的运-20B郑重进入我军服役，至少在大涵道比涡扇这样的领域上，让很多人好好高兴了一场。

  但我国航发工业在本月，可不止带来了这一个惊喜，与涡扇-20同为13-18吨级大涵道比涡扇发动机，但总体技术水平比涡扇-20先进了一代的CJ-1000A发动机，也同样进展喜人。有西安的市民拍到了一架用于航空发动机试飞测试的运-20飞行台，低空掠过头顶的视频，除了试飞院漂亮的新涂装很让人瞩目外，左翼下内测挂点上吊挂的发动机，才是引人关注的核心亮点。在这个新发动机的衬托下，另外三发D-30KP2发动机显得细长的不成比例。

  通过与D-30的对比也能看出来，这个发动机比涡扇-20的直径还要更大，且发动机包容的设计特征也与涡扇-20完全不同，是个全新的大涵道比发动机。不过虽然是个新发首次在飞机上亮相，但特殊的蓝唇口金条纹涂装，以及包容下方突起的附件匣，还是让大家认出来这是CJ-1000A发动机，也就是国产窄体干线配套的国产型航发。

  这也宣告着CJ-1000A发动机进入了崭新的研制阶段，按照我国的航发研发惯例来说，一型航发在定型批产装上目标机之前，要进行四个阶段的测试。先是整机上地面上的试车台，验证发动机能否在地面环境下顺利点火可靠运行，验证能否达到台架推力的设计指标；完成试车台之后，会上在地面上模拟飞行环境的高空台，验证发动机在模拟运行环境当中能否满足设计要求。

  在地面这两个测试阶段都顺利完成之后，就会展开在试飞院飞行台上的测试工作，挂到专门用来进行发动机试飞的飞机上展开测试，验证在真实飞行环境当中的性能与可靠性，也就是CJ-1000A这次被拍到进行当中的工作。如果飞行台的试飞也顺利，那么就会登上目标飞机，展开机发匹配试飞，把发动机装上设计上将采用它的飞机，展开最后的测试工作。

  在CJ-1000的研制工作上，我国的航发工业进展依旧很快的，西方各大航发集团从CFM-56/V-2500这样的上代发动机定型，到LEAP与PW-1100G等新一代发动机的上台试飞，各个经过了二十年以上的时间和反复的试验。而我国从涡扇-20这个与90年代CFM-56同水平的航发批产，到CJ-1000这个2010年西方领先水平的发动机试飞，也不过就前后脚的功夫而已。

  虽然看起来是前后脚，但技术难度上的差距却是巨大的。从性能上看，从燃油经济性指标到寿命，从维护简便性到平均无故障时间为代表的可靠性，新一代航发都意味着全面的提升。从技术难度上说，高可靠性意味着更大的涵道比，更大的涵道比就要更大的风扇和更高的涡轮前温度。这对材料学水平，机械加工能力，燃烧室设计水平等的挑战都是空前的。只有我们的航发工业从设计到制造的整体能力有了巨大的跨越，向世界水平迅速看齐，才能实现这种航发上的快速迭代升级。

  过去只要一提到C919，就总有人要杠一下，发动机不是自己的，不过就是造个壳子而已，美国只要一断供发动机那就完了。本虎暂且先不说飞机设计里最难的就是设计壳子，并把各种子系统整合进壳子去，就光说发动机，我们就一直在稳步推进当中，现在试飞的CJ-1000A不就是成果吗。老实说本虎也不知道，在专门为C919准备的新一代航发也开始装机首飞之后，总能找到些奇怪质疑点的人们还要找些什么理由，去否认我国科研人员的辉煌成果。

  这里倒是可以给这些人提供一些意见，比如说造飞机的部分特种机床是西班牙的，造发动机叶片的部分机床来自瑞士。更进一步的，航发和飞机上用到的钛合金，其冶炼用的钛矿石进口自俄罗斯，煤炭进口自蒙古或者澳大利亚，总是能找到体现自己比别人聪明一头的方式的嘛。但不管这些自作聪明的家伙们如何表演，都不能改变我国航发工业在怀疑中逐步追上了国际领先水平，拿出了与欧美俄现役最先进发动机，同代技术水准的产品的现实。

  现在C919标配的国产发动机飞上天了，总能说是对C919的最大利好，不是空对空的吹嘘了吧？当然，其实这次CJ-1000A露面的场景里，这个新航发也不是唯一的主角，挂载它进行试飞的平台同样值得一说。这可是航空工业试飞院的最新装备，我国航空与航发工业进步的另一大例证，是运-20作为航空发动机飞行试验平台的公开首秀。

  熟悉我国试飞系统相关装备的人应该都知道，长期以来我国用来给航发做试飞的飞行台就一架，购自俄罗斯的76456号伊尔-76。从歼-20的涡扇-15到运-20的涡扇-20，包括太行等老型号的众多改型，都是靠这一架飞机进行的试飞。但这架伊尔-76作为苏联空军遗产，生产年代本就很早，使用频率又相当高，放在今天已经很有些不堪重负了。

  现在终于有咱们自主研制生产的运-20前来补充接班了，这背后能展现的线索还是挺多的。一种原因是随着我们国家航发研制慢慢的变快型号慢慢的变多，需要上飞行台的频率也慢慢变得高，需要新的飞机来做补充，美俄的航发设计能力那都是靠着大量试飞飞出来的。运-20飞行台的出现，无疑是体现了我国在航发上不断发力的强有力证明，没有多型号航发的研制试飞需求，就不会有新的飞行台。另一方面也是体现出运-20的产能越来越充足，能够在满足军队需要的同时，有余力为了科研专门建造改装专用飞机，对运-20的能力也慢慢变得信任，相信其能完成新的重要工作。返回搜狐，查看更加多