如预期体现出他们应有的强壮竞争力，而梅赛德斯坚持着上一站拉斯维加斯的强势体现，尤其是拉塞尔单圈方面的体现还可以与迈凯伦混为一谈，相对而言法拉利则失去了他们在一练中的“法力”，两辆SF24均在赛道温度更低的夜间体现出更多的转向缺乏，而导致转向缺乏的原因正是因为前轮无法升温导致的，要知道冲刺排位赛与一练时的赛道温度整整低了5度，再加上本来法拉利就不是很拿手单圈以及卢赛尔赛道历来都不是他们的独爱，所以赛恩斯和勒克莱尔可以在冲刺赛以第4和第5发车彻底归于正常水平。

  考虑到冲刺赛触及进站换胎的概率很低，所以周日的正赛长距离才是归于他们的真实时机，那么许多车迷都想知道法拉利在正赛中是否有才干应战迈凯伦呢？首要咱们从周五一练的长距离模仿数据看，赛恩斯使用一套现已用了8圈的硬胎做了一个5圈的stint，均匀圈速为1分24秒636，仅比搭载中性胎的皮亚斯特里慢了0.121秒，但要比诺里斯快到将近四分之一秒。相较而言，勒克莱尔的长距离则令人担忧，因为他在相同的轮胎下要比队友慢到0.43秒，但显着快过拉塞尔和维斯塔潘。

  在轮胎退化方面，赛恩斯要略好于勒克莱尔，但与其他车手比较并没有体现出一贯的轮胎办理优势，并且他们用的仍是硬胎，所以长距离情况下，意大利车队在周日怎么样才干做好轮胎办理仍是一大应战，尤其是在发车后的头几圈里。

  但与排位赛单圈不同，因为载油量较轻以及前轮升温较慢，所以SF24则体现出一贯以来的转向缺乏，但在正赛重载油情况下，因为油箱愈加接近赛车的重心，某些特定的程度上起到了平衡前后轴抓地力巨细的作用，这也是法拉利为什么在长距离体现通常会好于排位赛的原因之一，最重要的是他们在一练的轮胎办理与其他车队均不同，他们用的是一套硬胎，并且车队用的简直都是中性胎，这在某种程度上预示着法拉利将为周日的正赛节省出一套全新的中性胎，轮胎办理和进站战略方面年的差异化或许能给他们带来一些时机。

  尤其是考虑到赛道特性，车手在换完胎出站的榜首圈很简单让前轮升温，所以在这里用undercut完成反超的作用将比愈加冰冷的拉斯维加斯要显着得多。但关于两位车手而言或许会在正赛长距离方面呈现一些分解，对竞赛恩斯分别在一练和冲刺排位赛搭载软胎做出的最快圈，他将圈速进步了1.254秒，相对而言，勒克莱尔只进步了0.645秒，从进步的起伏看，赛恩斯明显在一练做了更多的保存，一起也代表着在搭载旧款底板的情况下，他的赛车作业窗口要比选用实验性底板的勒克莱尔更宽，这也是为什么西班牙人在一练的长距离节奏要显着好于勒克莱尔的原因之一。

  但在一些部分，勒克莱尔的赛车明显有着更大的功能提高潜力，这一点从他在卢赛尔赛道上的高速弯速度能与诺里斯混为一谈就可见一斑，尤其是在12号到15号之间的三个接连右弯里，勒克莱尔的速度乃至要比诺里斯更快。

  然而在一些中低速弯里，比方1号、6号、7号和10号弯里，法拉利却丢掉了他们一贯以来的优势，考虑到这些中低弯愈加检测赛车的前部灵敏度，所以从的方法上看，明显法拉利比迈凯伦愈加倾向于长距离，这相同也是正赛的一大悬念。尽管法拉利在单圈方面要比迈凯伦慢到0.25到0.3秒，依据以上剖析，意大利车队十分有或许会在长距离中缩小这一距离，但要害取决于他们在正赛中的轮胎办理以及进站战略的施行，所以周日的正赛，法拉利是有时机的，除了以上两个要素，他们必汲取上一站拉斯维加斯大奖赛的经验，那就是发车后的头几圈切忌不能推得过猛，一起也不能让迈凯伦跑得太远，假如能在一停前将彼此之间的距离控制在3秒以内，咱们为什么不能对他们有更多等待呢？