对于很多首次观看C-NCAP碰撞试验的人来说，都会有些许惋惜之情：只数秒时间，一辆新车就变成了一堆废铁。而对于观看过C-NCAP碰撞试验的人来说，则会有些期待：C-NCAP何时才能测试奔驰、宝马这些高档豪华车呢？C-NCAP没有令大家失望，2008年5月6—8日，在众多目光的期待下，中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了华晨宝马汽车有限公司生产的宝马320i C-NCAP试验。这是这款具有很高国际知名度的豪华车型首次在中国接受具有中国特色的C-NCAP测试。它的表现究竟如何还是先让我们到试验室里面去亲自看一下吧。

  2008年5月6日14时，华晨宝马320i的第一项测试—正面100%碰撞试验准时开始。碰撞后宝马320i前端发生了正常的溃缩变形，保险杠及前大灯破损但并未脱落，左右两侧翼子板与车门连接处有几处轻微变形，发动机盖褶皱变形。同时，宝马320i的乘员舱保存得非常完好，通过肉眼观察，A、B和C柱均无丝毫变形，4个车门均可顺利打开，并且关闭很轻松，就和未碰撞一样。

  和车外情况类似，宝马320i车内的变形情况也小到肉眼观察不到的地步，内饰件没有一点脱落，转向柱、制动踏板看不到偏移，只是副驾驶席前面的水杯支架弹出。前排2个安全气囊均顺利打开，并且头部的撞击痕迹就像是提前计算好一样，非常精确地落在了安全气囊的中心位置，这是笔者所见过的安全气囊撞击痕迹最准确的试验。在安全带的约束下，前排假人坐姿就没有变化，后排假人略有前倾。

  驾驶员席假人与前仪表板、副驾驶席假人与手套箱之间均有足够的缓冲距离，通过观察假人腿部的碰撞痕迹我们大家可以发现，碰撞时两个假人的腿部与汽车内饰接触非常小，只有驾驶员席假人右腿的膝盖和副驾驶席假人左小腿在内饰上留下很小的碰撞痕迹。

  2008年5月7日下午，宝马320i的第二项考试可变形移动壁障侧面碰撞试验准时开始。测试车配备了侧面安全气囊和侧安全气帘，其配置相同的国外原型车在欧洲NCAP的测试中该项试验获得了满分，因此它在C-NCAP碰撞试验中能否取得满分也就备受期待，唯一需要仔细考虑的就是华晨宝马的国产化率已经很好了，钢板大部分都采用国产材料，国产钢板能否达到进口钢板的性能要求也是影响试验成绩的因素。

  在试验台车以50km/h的速度撞击后，宝马320i的侧安全气囊和侧安全气帘都正常打开。从碰撞侧的变形情况来说，前车门变形很小，防撞杆清晰可见，但后车门变形略大，能看到明显凹进去一块。前车门玻璃没有破碎，后车门玻璃在碰撞中破碎，其原因可能就是因为后车门变形较大。车内假人在侧安全气帘、侧安全气囊及安全带的多重保护下，坐姿保持很好，同时座椅也没有移动的痕迹。

  据碰撞试验室主任刘玉光介绍，目前各国的侧面碰撞测试都是只有一个驾驶员席假人，因此有的厂家在车型侧面设计时可能会将注意力放在前排。C-NCAP下一步准备在侧面碰撞试验车辆的后排也安放一个假人，以提醒厂家注重对后排安全性的重视。

  2008年5月8日下午，宝马最后一项测试—40%偏置碰撞准时开始。和前两项测试一样，碰撞后宝马320i的变形也相对很小，发动机罩向上褶皱变形，乘员舱保存得非常完整，A柱、B柱和C柱没有明显变形。4个车门也均可顺利打开关闭。

  驾驶员席和副驾驶席安全气囊均顺利打开，同时两侧的安全气帘也都打开。前排假人在安全气囊和安全带的协同保护下，坐姿基本没变化。转向柱和制动踏板等无显著的侵入变形。驾驶员席假人与前仪表板、副驾驶席假人与手套箱之间还有有很大的距离。驾驶员席假人右小腿与内饰有碰撞痕迹，副驾驶席假人腿部与手套箱没有接触痕迹。

  编后记：宝马的表现堪称是教科书式的，无论是车的变形情况还是气囊的接触痕迹都接近完美。但是C-NCAP得分的主要是根据还是假人的各项测试指标，因此具体成绩我们还需要等结果发布时才能知道。

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