时至今日，新能源汽车步入千家万户已经是一种大趋势，相比普及之初，大众所关注的续航能力和充电便利性等基本特征，目前消费者购买新能源汽车，更多考虑的是舒适性与智能化，毕竟随着三电技术的研发创新和充电设施的完善配套，对用户而言，车辆能带来怎样的用车体验才是最重要的。

  作为小鹏汽车的旗舰产品，小鹏G9自去年广州车展亮相以来，一直热度不减，主要是其一它的颜值相当赞，其二是它的高科技让人惊叹，让人们看到了纯电动车型的未来。而随着新车即将交付，我们不妨看看小鹏G9在舒适性与智能化两方面表现如何吧！

  住在一个有IKEA（宜家）的城市，周末就多了一个去处，这不仅是因为有平价的瑞典美食，有简约精致的都市风情，而且里面还有家的温馨。汽车作为大多数人的“移动居室”，有一点“家的感觉”是必不可少的，为此，小鹏G9给用户打造了一个舒适智能座舱。

  当你坐进小鹏G9的车内后，无论是内饰的整体布局，还是细节处的做工用料，都会让你有一种上佳的触感和观感享受。由于座舱内95%面积使用软包覆盖，Nappa座椅采用无铬鞣生物基真皮材质，结合获得OEKO-TEX认证的大面积真皮及PU革材质，既达到婴儿接触级的健康环保，又能严控异味，即使长时间置身座舱内，也无需担心车内空气质量上的问题，犹如安座在自家的沙发上。

  至于在功能性方面，小鹏G9可谓是应有尽有，其给予了前排无微不至的舒适享受，不仅座椅的造型能够很好的贴合乘坐者的脊椎，而且两侧的包裹性和支撑性，时刻让你稳坐其中。

  此外，全功能前排座椅支持加热，通风，按摩以及律动，且可记忆可多向电调，后排座椅支持加热和靠背27°-37°电动调节。并且，副驾驶席座椅还配备化妆专属位置记忆功能，只要翻开副驾驶前方的遮阳板，座椅就自动调节到预设好的位置，当然，如果副驾驶换了另一位乘员，记得提前把功能关闭，毕竟这不是自适应的。

  小鹏G9不仅沿袭了豪华车长机盖、短前悬、长后悬、宽车肩的黄金比例和优雅姿态，而且还拥有长4891mm/宽1937mm/高1680mm的车身尺寸，加上2998mm的轴距，能带来“大五座”的宽敞驾乘空间。

  值得一提的是，小鹏G9还打造车内全智能睡眠空间，旅居模式利用后排空间一键成床，不影响主副驾驶座位，用户可随时停下休憩享受沿途风景；营地模式放倒全车座椅形成连通大空间，尽享超宽敞安稳睡眠。

  其配套的专用床垫只需1分钟左右就能够实现充气或放气操作，床垫的软硬度适中，能形成纵深超过2米的前后连通的大空间，让睡眠更加舒适安稳，并且在220V/2200W的外放电功能加持下，小鹏G9能更大程度丰富用户的出行生活。

  当然，仅限于此并不能展现小鹏G9智能座舱的价值，因为其还具备一招“独门绝活”——行业首创的XOPERA小鹏音乐厅。小鹏G9全车共配备28个声学单元，拥有2250W大功率功放，并采用了18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器，支持7.1.4高品质音效，并将杜比全景声深度应用于多种场景。

  硬件用上了顶级水平，要让其发挥最佳的效果，自然也少不了专业技术人员的调校，为此，小鹏汽车不仅请来了北京奥运会开闭幕式音响工程师金少刚，以及丹拿原厂调音团队，而且还邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让作为小鹏汽车首席音效官，为G9首创方位化汽车音效如提示音、雷达音，能够精准还原声音的真实物理位置，从而构成了5D音乐座舱的基础。

  经过了一番实际的体验之后，小鹏G9不仅提供了一套高中低音层次分明的环绕立体声音响系统，而且结合超低频律动座椅、隐藏式情境律动氛围灯、自动双温区空调与智能香氛系统等硬件配置，让视听内容形成联动，打造乐在其中的沉浸式5D体验。

  至于在驾乘感受方面，在开放道路上，我们试驾的是小鹏G9的后置后驱版本，其采用单电机后驱永磁同步电机，上限功率230kW，最大扭矩430N·m，0-100km/h的加速成绩为6.4s，并提供标准、舒适、运动、弹射、极客5种驾驶模式给用户选择。

  首先说一下弹射模式，顾名思义，该模式的存在就是要表明小鹏G9绝不仅限于代步，在该模式下一脚加速踏板踹到底，汹涌澎湃的动力会让车上没准备好的乘客产生短暂的眩晕感，而且这一切都发生得那么平静，这是高性能纯电动车独有的感觉。

  激情过后，回归平淡，标准和舒适模式之间的差别就没那么明显了，都有着相对线性的加速踏板响应，让你开起来感觉非常轻快，如果把能量回收模式调节至单踏板状态时，在车流量不多的路况下，一只脚就能比较自如地控制车速。

  至于加速踏板的调校虽然不算沉，但是也不会像绝大多数纯电动那样没质感，这感受还是挺好的，另外，当你特意去感受刹车脚感时，有一种稍微偏软的感觉，而且前段还有一些虚位在，不过制动力还是能给人足够的信心，跟车的时候不会让你下意识和前车保持更远的距离。

  小鹏G9的底盘系统由德国顶级工程团队历时两年精细调校，并采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架。整体悬架调校风格是偏舒适的，支撑性不错，能有效地隔绝路面的颠簸，特别是在城市环路行驶的时候，很容易让人产生一种漂浮感。

  不过在面对连续减速带或烂路时，较小的减振器阻尼容易让车身产生多余的振动。即使在运动模式下，底盘的滤振效果也不会变得特别硬朗，若不是刻意去感受，其实与舒适模式的体验差不多。

  除此之外，我们还在封闭试驾场地对小鹏G9四驱版本进行有关项目的测试体验，相比两驱版本，小鹏G9四驱版本电机上限功率可达405kW，最大扭矩谓717N·m，0-100km/h加速时间3.9s，由于采用固定式卡钳结构，百公里制动也仅需距离34.6m。

  个人而言，小鹏G9四驱版本的驾驶感受确实是典型的电动车的感觉，加速猛、响应快、唯一能激发肾上腺素的就是加速时的推背感。在直线加速起步时，车外传来的电机声并不明显，运动模式下的3.9s百公里加速可圈可点，这样的性能表现丝毫不逊色百万级的超跑，对于年轻用户群体而言，更是满足其心中的驾控欲望。

  当到达刹车点需大力的制动时，刹车踏板的脚感明显要比传统汽车要软上很多，但实际的制动效果依然出色。这种脚感与普通时速下的感受并没什么不同，不过在这种极端的速度下还是能感觉出差异，习惯了传统制动脚感的用户可能会觉得有一丝的不适应，好在对于这种脚感的熟悉只需要短时间就能上手。

  小鹏G9四驱版本是50万价格内首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV，双腔空气弹簧可调行程为正负50mm，5种高度可选，结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼。

  在麋鹿测试和蛇形绕桩环节中，为了让车辆达到最佳状态，我们将车辆高度调节到最低位置。通过在锥桶之间蛇形穿梭，能发现小鹏G9的底盘表现还是很扎实的，过弯时车身姿态还是十分稳重的，方向盘助力十分轻巧，转动起来毫不费力。

  即使以30km/h左右的时速通过连续减速带，小鹏G9仍旧能从容地过滤掉大多数振动，座舱纵向震动的幅度并不大，双腔空气悬架减缓了连续拉伸/压缩时的冲击，稳定性控制得相当不错。

  汽车智能化离不开芯片和电子控制，而绝大部分新能源汽车搭载的电子气架构，OTA赋予整车持续升级进化，是决定汽车智能化程度的关键。而小鹏G9无论是在硬件还是软件方面，都具备了行业的较高水平。

  车机屏幕作为智能化给人感知最强、与用户最接近的地方，小鹏G9全系标配10.25英寸液晶仪表屏，以及双14.96英寸全触控2K高清联屏，色彩和分辨率观感很好，副驾娱乐屏上还做了防窥处理，这样主驾驶在行驶过程中就看不清副驾屏的内容，避免了驾驶员分心。

  小鹏G9还基于Unity引擎技术开发并量产了行业首个3D 人机交互系统，全新的交互系统能够实时渲染3D地图，提升导航精准性，通过感知系统将真实世界立体化投射到⻋机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，提升座舱交互沉浸感和驾驶安全性。用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。

  得益于高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片，以及小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，让座舱内的智能交互满足全场景需求，“全车全时”语音交互能实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。

  我们一行四人在车内随时说出指令都能控制各种相应的功能，分音区识别、连续对话、语音旋钮等小鹏的特色功能一应俱全，无论是在流畅度还是响应速度上，都很优秀，即使在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能。

  除了Xmart OS 4.0系统之外，小鹏G9还搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，配备该系统的车型版本采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS，感知系统由31个感知元件组成。

  其中，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，可以更加好应对各种城市复杂工况。

  值得一提的是，基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。同时，XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖。

  在试驾的过程中，我们体验了一番小鹏G9高速NGP功能的实际效果，系统会自动识别沿路的限速标识，调整车辆的续航速度，即使开启系统那刻超过了限速，系统也会通过慢慢的减速降到限行速度。

  当遇到前方同车道的慢车时，系统会提前探测两侧相邻车道是否有来车，并在安全的距离和车速下进行变道超车。还有一点，系统能够让车辆从始至终保持在车道中间位置行驶，即使是遇到弯道较大的路段，车辆不会出现跑偏压线的情况出现，给予驾驶者足够的信心。

  此外，当车辆需要进入匝道时，系统会提前1.5公里进行语音播报和自动变换到相应车道，如果旁边车道有来车或者慢车时，系统会自动减速避让或者跟随，从而保障行车的安全。不过，在一次驶出匝道并入主道的过程中，即使主道没有汇入车型，但小鹏G9的变道操作让驾乘者感到有一丝突兀，无论是加速感受还是变道幅度并不平顺，希望这是偶然事件，有待优化。

  要说明一点的是，由于此次试驾的车型并不是量产版，所以小鹏G9的智能驾驶功能并未完全开放，例如非常关注的城市NGP功能，我们也希望后续有机会在小鹏G9上能体验到。通过近距离接触小鹏G9之后，让我对于这款旗舰级SUV车型有了更多的好感，毕竟在同价位同领域的市场当中，能与小鹏G9产生直接竞争关系的车型并不多，即使空间尺寸和智能配置水平能与小鹏G9媲美的车型，价格甚至会更高，小鹏G9的竞争力可见一斑。此外，小鹏G9给用户所带来的享受并不局限于当下，更多的是面向未来，特别是颇具前瞻性的智能化方面，展现了小鹏汽车在研发技术方面的储备能力和创新决心，期待集小鹏汽车众多先进理念于一身的G9能够收获用户的认可。

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