1944年7月25日，英国皇家空军的一架‘蚊’式侦察机飞跃德国慕尼黑上空执行侦查任务。由于当时德国空军已经很少有飞机敢于升空进行拦截，英国飞行员A.E.华尔中尉一点也不紧张。他很轻松的驾驶着飞机，只是稍微留心地面也许会出现的德国高炮部队。但是，就在华尔中尉悠闲的快要完成侦查任务的时候，他猛地发现很远的云层中有一架德国的飞机向它的座机接近。华尔有些惊讶，但是并不慌乱。他加大油门掉头飞走。根据以往的经验，速度高达650公里/小时的‘蚊’式侦察机在这个距离是可以相当从容甩掉德国所有战斗机的.

  但是，华尔中尉飞了几分钟回头再看的时候，他震惊的发现德国飞机已经闪电一般飞到了他的后方一千米处。

  天啦？这是什么飞机啊？它怎么能飞的这么快？华尔中尉用无线电对指挥部叫嚷了。上帝啊，他没有螺旋桨，这是什么怪物？

  华尔中尉惊慌的把油门加到最大，然后奋力推动操纵杆，让‘蚊’式拼命的俯冲下去加大速度。在俯冲的过程中，经验比较丰富的华尔同时将飞机向左急转弯。

  这是盟军飞行员对付德国战斗机的通常做法，一般的德国飞机很难追上灵活的‘蚊’式侦察型。

  但是，华尔惊讶的发现，后面那架飞机毫不费劲追上了它，并且连续进行了三次开火。好在这个德国飞行员显然是一个新手，他的射击技术很差，但仍然有一轮机炮擦着华尔飞机的机翼数米飞过。

  华尔咬牙把飞机俯冲到低空，几乎擦着树梢拉起。此时后方追击的德国飞机似乎不愿意追到那么低的高度，它转身飞走了。

  华尔随即以最大速度飞回后方机场，下了飞机以后他仍然惊魂不定，对待蜂拥而来的战友们高叫到：这不是飞机，这是有翅膀的魔鬼。

  华尔还不知道，他遭遇的是世界军事历史上第一架实用的喷气式战斗机－德国纳粹的梅塞施米特262－ME262（MESSERSCHMITT Me262），它的外号叫做风暴鸟。

  世界航空技术在30，40年代突飞猛进，当时主宰空中的自然是使用活塞发动机的螺旋桨式战斗机。

  在二战初中期，各国都推出了自己的高性能螺旋桨式战斗机。它们几乎都是当时技术的顶峰之作，高速，优越的机动性，很远的航程，强大的火力，如德国的福克伍德FW-190，英国的飓风，喷火，美国的野马P-51，日本的零式战斗机。这些性能卓越飞机的出现，改变了空军在战争中的地位。现在的飞机可以飞往敌人后方数千公里，一次性将一个大城市炸毁大半，破坏敌人的工业，农业和各种基础设施；或者做为空中炮兵，击毁无数敌人的据点，碉堡，桥梁，坦克和火炮阵地，大量的杀伤敌军有生力量。空军越来越成为战场的决定性因素。

  无论他们如何努力，螺旋桨式飞机的速度也无法突破800公里/小时，最高也只能飞到1万2000米。科学家们费尽全力的改变飞行的外形，把发动机的功率提高2倍，甚至3倍，但是飞机的速度没改变，仍旧没办法突破800公里/小时的大关，也无法飞的更高。

  各国科学家经过长时间的研究以后，得出了共识。为什么螺旋桨飞机无法突破这个极限，还在于螺旋桨的非常快速地旋转，使得桨尖速度接近了音速，导致飞机功率大量损失，而且高空的稀薄空气也导致发动机功率的大幅度下降，现在的飞机根本不可能超过这个速度极限。

  换句线野马，英国飓风，喷火，德国FW-190战斗机为代表的最新型战斗机，已经是螺旋桨飞机的封顶之作，再也不可能有新的螺旋桨飞机超越它们。

  活塞式螺旋桨飞机是通过活塞式发动机驱动螺旋桨高速转动，由此产生向后的推力。

  喷气式发动机和螺旋桨有着本质的不同，它从前端进气口吸入大量的空气，燃烧后高速向后喷出。在这样的一个过程中，发动机向后施加推力，气体给发动机强大的反作用力，由此飞机向前飞行。

  在1913年，法国科学家雷恩.罗兰，首先获得一项喷冲压型气式发动机的专利，但是这只是实验室中的小玩意，不具备任何实用价值。

  1930年英国科学家，号称航空涡喷发动机之父的弗兰克.惠特尔的燃气涡轮发动机的专利，第一次让喷气式发动机具备一定的实用意义。

  各国军事高层此时都发现了它的重大意义，开始自己的研究工作。在欧洲疯狂扩充军备的纳粹德国自然也不例外，它们对这样的领域给予巨大的投入。

  1937年9月，德国科学家汉斯.冯.奥海因发明了德国第一台实用型的涡轮喷气发动机，让喷气式飞机从理论上的可能，变成了现实的可能。

  1939年8月，冯.奥海因在亨克尔公司研究出了一架完全依靠喷气式发动机做为动力的小飞机He178V1，并且试飞成功。

  纳粹德国空军的高层人物对此非常满意，它们在试飞成功的几天后，召开了一个秘密会议，制定了喷气式军用飞机的发展计划。并且在两个月后制定了详细的发展计划，梅赛斯密特 P1065。

  但是，P1065计划并不顺利。由于该技术对于当时来说是超时代的，相关计划所有的东西都是新技术，很难在极短的时间内完成。

  德国众多科学家进行了长达3年的研究，直到1942年7月，已经由P1065更名为Me262计划的第一个实用机型Me262V1才投入试飞。

  它的机体很特殊，也很容易辨认。是由梅塞施密特飞机制造公司的沃尔德玛博士设计的后掠翼机体（略带后掠角的下单翼）。

  由于当时喷气式发动机研发还没有结束，这架飞机仍然实用传统的液冷活塞发动机，采用传统的螺旋桨，让人啼笑皆非。

  相关机型的实验工作紧张的开始，德国科学家们推出了一个又一个新的试验机，勇敢的德国试飞员进行多次危险的飞行，期间事故不断。

  此时，德国第一台实用型 Jumo-004 涡喷发动机终于研究成功，1943年4月Me262推出V4机型。

  他立即回到柏林找到帝国空军元帅赫尔曼.戈林，对Me262大加赞赏。他甚至要求戈林停定除了FW－190（当时德国最强有力的战斗机）以外全部单座螺旋桨式战斗机的生产，集中力量生产Me262。

  此时的德国已经在苏德战争中损失惨重，仅仅1943年初期的北高加索库班空战中，2个月内德国损失了1100架飞机。

  面对苏联大量出现的新式飞机，德国空军的优势地位已经大大减弱，苏联空军已经夺得大部分的战场制空权。

  从1941年底美国 向轴心国宣战以后，盟国开始对德国进行战略轰炸，而且打击越来越强烈。这不仅严重打击了德国战争机器的运作，也深深打击了德国人的士气。

  德国人被迫将空军实力的百分之六十调回西线架，一定程度抑止了盟军战略轰炸的势头。

  但德国人只留下百分之二十的空军力量在苏德战场，导致苏德战争局势又进一步恶化。

  此时的戈林元帅认为加兰德夸大其词，对其建议不予理会。但是，戈林也同意了Me262的量产工作，并且下令加大对该项目的投入。

  他们在1943年11月推出了M262正式的实用机型，也就是Me262V6型号。

  1943年11月，在戈林的推荐下，德国元首希特勒亲自观看了Me262的飞行表演。希特勒对高速，敏捷的Me262居然非常满意，这让以梅赛斯密特教授为首的科学家们大感欣慰。

  梅赛斯密特教授不知道元首的用意，只好勉强回答：可以的，所有飞机都可以安装炸弹。

  周围的众多科学家被元首的话惊呆了，他们自然都知道做为战斗机设计的Me262基本不具备轰炸能力，但是，没有人敢说什么。

  因为他们的元首有一个很不好的习惯，就是他很喜欢枪决敢和他有不同意见的人。

  如果采用高空水平轰炸,高速的Me262根本不可能准确击中目标。加上Me262并没有安装高空轰炸的瞄准器，炸弹往往扔到目标的一公里以外。

  如果采用俯冲轰炸，Me262携带超重的炸弹采用高速俯冲，很容易让飞机失去控制，导致坠机这样的悲惨结果。

  一旦Me262超过它的“临界马赫数” 0.83马赫， Me262的阻力将迅速增加，同时还会出现一系列剧烈震动和难以控制的情况。也就是说，当Me262在携带炸弹全速向下俯冲时，Me262将达到它安全飞行的速度临界值，很容易进入失控状态。

  而且由于携带超重的炸弹，导致飞机性能直线公里/小时，基本和盟军的野马，飓风持平，没有任何优势。

  希特勒为什么这么胡乱做决定？主要还是他心中根深蒂固的：空军最大作用是支援陆军的老观念。

  比较成功的轰炸战例就是1944年9月几架Me262空袭英军一个机场，炸死炸伤十多名英国飞行员。

  由于大家都知道元首的荒谬，梅赛斯密特教授等人在加兰德中将的秘密支持下，仍然从事Me262战斗机型的继续研究。

  由于希特勒的搅局，加上德国此时已经失去了如钨，铬等高耐热金属的来源，Me262计划继续受阻。

  直到差不多一年后的1944年末，科学家们才说服了元首，让Me262基本停止执行轰炸任务。此时的希特勒并非主动取消自己的闪电轰炸机的梦想，而是盟军对德国本土包括首都柏林的轰炸非常猛烈，现有德国空军的战斗机根本无力对付。

  直到1944年4月，第一批15架Me262交付了德国空军262试飞队，队长为指挥官维尔讷?蒂尔费尔德上尉。该也被称作诺沃特尼试飞队（该飞行队第二任队长为诺沃特尼少校，他为德国空军超级王牌飞行员）。

  由此，Me262正式加入实战，先后编入四个战斗部队：分别是最初的262试飞队（诺沃特尼大队），第七战斗航空队，第五十一轰炸航空团，第四十四喷气战斗机联队。

  1944年7月25日，Me262进行了第一次实战，对手就是文章开始的英国皇家空军的华尔中尉。华尔中尉运气很好，他躲过了Me262的追击。

  7月26日，英国皇家空军飞行员德.哈维兰驾驶的一架蚊式，就不走运的遭遇了另外一架Me262。这次蚊子没有能够躲过Me262的追击，它被30mm火炮击中，在空中爆炸。这也是世界航空史中，第一个喷气式飞机击落的战例。

  二战中不管德国还是盟国的飞行员有一个共识，如果操作得法，1架Me262至少相当于3架盟军主力战斗机。

  Me262的最高速度高达870公里/小时，超过盟军所有战斗机150到300公里，换句线最高速度超过盟军主力战斗四分之一到三分之一。

  一般的盟军战斗机无法通过加速甩掉Me262的追杀，而Me262却正好相反，只要他发现盟军飞机足够早，他可以轻松以高速甩掉盟军飞机的追击。

  很多战例中，一旦Me262遭遇盟军战斗机围攻或者偷袭，只要盟军第一波打击没有击中Me262。它一般都能够从容加速摆脱战斗。

  对于盟军战斗机来说，Me262是非常恐怖的对手，他们如果没有充分准备的话，根本不可能击落它。

  以坚固著称的盟军B-17重型轰炸机飞行员表示，他们的电动炮塔的转动速度根本无法适应Me262的高速突击，机枪手射出的子弹老是慢飞机一拍，总是射在它们的后面。也就是说，盟军重型轰炸机很难击落Me262这样的高速战机。

  1945年4月10日，著名的瓦尔特.舒克中尉（击落飞机206架，其中8架是用Me262击落的，德国排行第12的超级王牌）驾驶的Me262，曾经在10分钟内连续击落4架B-17重型轰炸机。

  在1945年3月的一次战斗中，6架Me262在短时间之内击落14架B-17轰炸机而自己无损失。

  当时一名德国Me262飞行员汉斯.穆克宣布他在1945年的一次九十度俯冲攻击中，让飞机突破了音障。虽然穆克有当时的飞机测速仪器做为证据（飞机在海平面速度为1235公里/小时，音速为1224公里/小时），但是后来的科学家认为测速仪受到干扰并不准确。

  经过严格的测量，科学家们发现Me262的俯冲速度可以达到0.84到0.86马赫，这已经是当时相当可怕的速度了。但是，一旦超过这个速度，飞机就会失去控制。机身全身震动，巨大的负G力导致机身解体。

  这主要是受当时航空科技能力的限制，Me262没有采用跨音速面积律设计，所以无法有效突破音障。

  至于苏联的第一架超音速战斗机米格－19的生产还是1954年的事情。美国的F-100超音速战斗机的量产，也是1953年的事情。

  在1944年让实用型的Me262达到这个速度，已经是非常非常不容易的啦。

  米格－19，曾经是中国空军的主力。它的出现是Me262诞生10年后的事情了。

  况且这个速度已经是普通螺旋桨飞机永远无法企及的，也是Me262最大的技术优势。

  诺沃特尼少校有过名言： Me262“风暴鸟”是一架纯粹的速度机器，当你坐在Me262的座舱之中时，时刻保持方向感是最大的问题，因为当你还没有理清思路之时， Me262已经冲出机场好几公里远了。

  Me262具有强大爬升能力和俯冲能力，这主要还是喷气式发动机Jumo004B-4的特性。

  二战的无数次空战告诉我们，如果占有高度优势，具备优秀的爬升和俯冲能力的一方，往往能具备压倒性的优势。

  Me262相对如P-51野马之类的盟军战斗机，在爬升率方面具有绝对的优势，而俯冲方面也有相当的优势。

  有经验的Me262飞机员，一旦遇到盟军飞机立即加速爬升，占据高空高位以后俯冲攻击。

  由于Me262的爬升能力强，俯冲速度极快，加上火力非常凶猛，盟军战斗机不容易逃过它的猎杀。

  如果攻击不成，Me262还可以利用爬升的优势，在形式不利时，撤离或者摆脱咬尾。

  比如文章开始那架Me262对华尔中尉的攻击，如果Me262的飞行员是个老手的话，华尔中尉是很难幸免的。

  具体原因，前文已经说过了。一旦俯冲速度过快，超过发动机承受的临界值，很容易造成飞机的失控。

  而俯冲时候速度增加非常快，比较不容易控制，需要飞行员的技术，经验和一点运气。

  如262试飞队的第一个指挥官费尔德上尉，它的飞机在一次俯冲攻击盟军侦察机的过程中失控，发动机着火，飞机急速下降坠毁。上尉本人没有来得及跳伞，当场阵亡。这也是阵亡的第一个Me262联队的指挥官。

  而另一个飞行员卡尔.施诺尔运气稍好，他同样在俯冲攻击一架盟军侦察机时，飞机突然失控。他回忆到：我用尽全力拉杆，但262并没有改出俯冲。在绝望中，我抛掉了座舱罩准备逃生。没想到这使飞机突然改平，飞机居然自己改出了俯冲状态。因此，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。

  Me262攻击盟军轰炸机群的画面，如果没有足够的护航力量，盟军轰炸机简直就想羔羊一样。

  这种航炮威力相当的大，是盟军装备的7.92毫米和12.7毫米机枪根本没办法相比的。

  在实战中，即使是盟军的B-17和B-29之内的重型轰炸机，一般只能承受5到6发30毫米航炮的打击。

  盟军飞机的机枪优势在于射击距离远，一般有效距离在1000米，射速也比较快，火力密度很大，适合远距离精确射击。

  缺点在于威力比较小，实战中很多Me262身中数发甚至数十发机，仍然能够飞回基地。

  在初期的对决中，Me262的主要对手盟军重型轰炸机很难招架30毫米火炮的攻击，只能依靠大量的护航战斗机在外围阻挡Me262的进攻。一旦被M262逼近，重型轰炸机就只能依靠自身的自卫机枪组成的弹网和飞机机体的抗弹能力了。

  由于当时盟军护航战斗机相对Me262有绝对数量的优势，一般是数十架甚至上百架野马对数架me262,所以盟军重型轰炸机损失不算很严重。

  但是，就是这样，第二个装备Me262的德军第七战斗航空队（共有90架Me262），在1945年2月末的一个星期内，也击落了60架敌机（45 架重型轰炸机，15 架战斗机）。该团存在的不到一年时间内，一共击落479架盟军飞机，其中有300架是盟军重型轰炸机，自身损失却很小。

  后期，德国人也意识到无法通过技术的优势打破盟军数量的绝对优势。它们为了避免自身的损失，开始调整了战术。

  它配备先进的R4M无制导火箭弹，口径55毫米。一般在两个机翼的下面装备两个火箭发射器，各有17枚火箭弹，总数34发。

  配备这种火箭弹的Me262在远离盟军机枪火力范围的1000米外，进行一次齐射，火箭弹爆炸后形成大量的弹雨。一般一次至少可以击落一架盟军重型轰炸机或者战斗机。

  如果盟军机群准备不充足，Me262可以立刻高速冲入用30毫米航炮进行几次攻击，然后高速撤离。

  如果盟军机群准备充足，那么Me262可以在发射完火箭弹以后，立即撤离，让自身毫发无伤。盟军飞机自然无法追上。

  这种方法非常有效，在发明制导的空空导弹之前，这一直是相当管用的空战装备。可惜德军使用这种战术已经是1945年，纳粹已经在各条战线失利，无法挽回败局。

  以最要命的Jumo004B-4发动机为例，虽然它已经比前辈要稳定的多，但是各种机械故障仍然层出不穷。

  在262试飞队接受Me262第一个月的作战中，被盟军击毁在空中和机场的飞机或者人为操作失误损失掉的只有6架，但是有7架飞机在机械故障中坠毁。

  继任的大队长，也就是著名的诺沃特尼少校（二战德国空军第五号超级王牌，共击落258架敌机）也在一次机械故障中丧生。

  当时情况是这样的，1944年11月，由于长期的损耗和缺乏零部件，262试飞大队仅仅剩下6架飞机可以使用。当时，德国高层指挥官严令诺沃特尼不许亲自上阵，他们的理由一是保住空军的人才，这样的超级王牌，做为指挥官和教官的作用，远比飞行员本身要打。二是避免打击德国空军本来就不高的士气。

  但是，在接到上百架盟军飞机前来轰炸的消息以后，诺沃特尼还是派出仅剩的5架Me262升空迎击。

  Jumo004B-4，虽然它在当时是极为先进的发动机，但是技术仍然不是很成熟

  5架Me262怎么可能是上百架盟军飞机的对手，它们很快遭遇数十架盟军护航战斗机的围攻，陷入绝境。

  在指挥塔听到空中战友凄厉的求救声以后，年仅23岁的诺沃特尼少校毅然拒绝所有朋友的好心劝阻，登上最后一架Me262升空前往救援。

  几分钟以后，诺沃特尼击落了一架盟军战斗机，但是他向地面报告：有一个发动机突然停机。

  沃诺特尼驾驶这架只剩下一个发动机的Me262，以300公里/小时的低速在数十米的低空蹒跚飞行，后面跟随着黑压压的一大群盟军战斗机。

  失去一个发动机的Me262在空中像石头一样笨重，诺沃特尼只能依靠在超低空尽力做机动来逃脱敌机一波波的密集射击。

  最终一次俯冲机动后，飞机剩下的那一个发动机也出现故障，诺沃特尼座机坠落爆炸。

  这个年轻的超级王牌就此丧命，由此，第一个装备Me262的262试飞队也就此解散。

  之后直到战争结束，Me262仍然存在大量的机械故障，很多飞行员没有在战斗中死亡，而是莫名其妙的死在自己的飞机中。

  战斗的统计中，Me262在战斗中被击落的数量，大约相当于因为机械故障和操作失误坠毁的数量。

  其实就算没有这些故障，Me262的发动机在空中也只能飞行17个小时，让人不可思议。

  比如它的起飞速度要求很高，超出螺旋桨飞机大约200公里/小时，这就对飞机轮胎要求很高。如果轮胎质量较差或者飞行员起飞出现偏差，非常容易导致飞机爆胎，造成机毁人亡的情况。

  另外，Me262的着陆速度也相当的高，一旦飞行员技术不过硬，很容易在降落时候造成起落架折断，一样是机毁人亡。

  对于老练的飞行员来说，起飞和降落也是有相当难度的。对于后期德国仅剩的那些年轻飞行员来说，起降Me262本身就是一个鬼门关。

  要知道，对于飞机来说，起飞和着陆也是其性能的一个重要方面。这点Me262显然有较大的问题。

  由于以上原因，导致Me262在起飞和降落的时候，必须有较长时间的低速和低灵敏度状态（不然很容易自己坠毁），很容易被敌机击落，这也是一个相当严重的问题。

  Me262受自身发动机和机身的限制，其在水平面的加速度较低，也就是旋转角度较慢，改变方向速度较慢。

  如果Me262在中低空，以中低速水平方向遭遇美军机动灵活的P-51野马的缠斗，Me262是比较难以应付的。

  毕竟P-51和英国的飓风已经是螺旋桨飞机的巅峰之作，其机动性直到今天也被很多业内人士称赞。

  如果Me262飞行员缺乏经验，依靠水平方面的机动性和P-51进行近距离缠斗，那么自然不容易取胜。

  初期一些盟军飞行员遭遇Me262以后，努力将其拖入水平面的格斗中，不让Me262高速爬升。

  中后期，德国飞行员们重新研究了战术，一旦遭遇盟军灵活的战斗机，就立即加速爬升，随即俯冲咬尾，避免陷入水平面的中低速格斗。

  这样一来，盟军战斗机就无机可乘了，他们没办法击落Me262，只能依靠水平面机动性逃脱Me262的猎杀。

  盟军飞行员认为Me262速度虽然很快，但是如果P-51野马从高空加速俯冲攻击，还是能勉强跟的上以中低速飞行的Me262速度的。

  盟军由此突出一种作战方法：如果遭遇没有准备或者以低速飞行的Me262，盟军战斗机就必须立即爬升，占据高空的位置，然后立即俯冲加速攻击。此时双方速度应该相差不大。

  比如1944年8月，美军两架P-47战斗机发现一架在150米高空以低速飞行的Me262.该机飞行员是没什么经验的劳尔中士，他并未曾发现美军战机。

  两架P-47立即加速俯冲攻击，击落了这架粗心大意的Me262。劳尔中士最终跳伞逃生。

  后期，盟军护航战斗机一般飞在重型轰炸机编队的上空，一旦遭遇Me262对轰炸机的攻击，他们立即俯冲迎敌，这样勉强能够大大减少之间的速度差异。

  不过这种方法一是其实用轰炸机做诱饵，搞不好就会有损失。二是对付高速的Me262没什么把握，最终效果也不怎么样。

  迫于无奈，盟军开始找出非常规的手段，也就是袭击正在起飞和降落，并不灵敏的Me262。

  盟军经常派出轰炸机，反复密集轰炸Me262的跑道（喷气式飞机的跑道比较长，很容易辨认），或者派出大量战斗机在跑道上空埋伏，准备袭击起飞和降落的Me262。

  因为此时Me262最大速度不超过200公里/小时，而且没办法机动作战，一定不是高速盟军战斗机的对手

  比如1944年10月，美军361航空队的一群P-51发现五架Me262正在起飞。他们果断俯冲袭击，击落1架刚刚起飞的Me262，又击落了2架正在起飞的Me262，算是非常成功。

  可惜剩下的2架Me262起飞后赶走了这群P-51,而且击落了3架盟军重型轰炸机。

  德军被迫使用一些能够迅速起降的Fw-190螺旋桨战斗机为Me262护航，同时在机场部署一些防空机枪和小口径火炮。

  归根结底，还是它出现的太晚，装备部队的太少，技术也尚未成熟到远远超越螺旋桨战斗机的地步。

  Me262正式部署部队已经是1944年中旬，当时的262试飞队仅有数十架飞机，每次能够升空的仅有数架，面对每次护航的数百架盟军飞机，它们根本起不到什么作用。

  Me262大量部署部队则是1944年底的事情，装备数量也不过一百多架。到了1945年初期，由于战斗损失和机械故障损失，现役的Me262仅有61架。

  后期陆续又装备了100多架，但是实际用于作战的始终在100架以内，最鼎盛时期1945年4月9日，也就是纳粹崩溃前夕（4月30日希特勒在柏林自杀），Me262装备数量也不过180架，这里面还包括侦察型和夜间战斗机。

  以一个比较著名的战例来说，1945年3月18日，盟军主动1221架轰炸机和632架护航战斗机的庞大编队轰炸德国重要城市。

  第七战斗航空队破釜沉舟的出动37架Me262升空迎击，其中28架参与了直接的空战。结果它们的表现还算不错，共击落12架盟军重型轰炸机和1架盟军战斗机，自身损失3架。双方损失比是4：1.

  但是，这造成盟军的损失仅有百分之一，还不及德军数量巨大的高炮部队的战果，几乎能忽略不计。

  另一个战例，1945年3月31日，英国皇家空军出动460架轰炸机和护航战斗机，来轰炸德国城市汉堡，Me262出动20多架迎敌，击落英军轰炸机7架。

  同日，美军在此出动1000多架飞机轰炸德国四大城市，另有30架Me262迎击，也击落美机7架。

  Me262虽然在数十倍盟军战斗机围攻下，仅仅损失4架，就战术上来说非常成功。

  其实并不是这样，虽然Me262缺乏很多零件，生产的工厂也被盟军炸毁，但是其生产仍然在小工厂中保持一定的规模。

  整个二战期间，Me262生产了大约1400架，其中从1945年初开始，德国每周可以生产36架Me262，几个月生产总数超过500架。

  为什么Me262部署数量始终不足，主要还是德国纳粹已经陷入崩溃的边缘，无力维持战局，也无力大量部署这种先进但是有较高要求的飞机。

  抛去其他不谈，以空军来说，德国空军在1944年底和1945年初同时面对－苏美英三个空军超级强国，根本无力支撑。

  在苏德战场，1943年的库尔斯克会战，德军损失飞机高达3700架，还损失了大量飞行员，元气大伤，已经无力再次争夺空中优势。此战以后，德国空军参谋长叶绍奈克上将认为从此已无任何可能挽救德国空军灭亡的命运，于1943年8月19日自杀。

  西线年盟军为了掩护诺曼底登陆，开始做高强度的对德轰炸，同时派出大量高性能战斗机护航。

  到了1945年4月，一个月已经出动轰炸机高达1万4000架次，几年内共出动轰炸机45万架次，投弹270万吨。德国重要的军工工业，燃料，运输，后勤都基本被摧毁，德国空军损失飞机近6万架，飞行员更是损失无数。

  对于使用Me262的部队来说，飞机无法大量部署，因为运输线路已经瘫痪，极端缺乏燃料和零配件，机场跑道大部分被炸毁，飞行员严重缺乏。

  就像电影《坦克大决战》最后，德军放弃大量虎式坦克步行逃走一样。单个的武器再先进，也需要大量的辅助设备和人员才能发挥作用。

  其实就当时那种形式下，就算德军装备美军越战时期的F-4鬼怪，苏联的米格－21战斗机，在严重缺乏燃料，飞行员和弹药零配件的情况下，一样没办法取得什么好的战果。

  当时一些德国飞行员的回忆，也许是最好的注解：当我到达部队的时候，正缺乏备用的零件与发动机，也会面临燃料的短缺但战争发展到此阶段，交通系统一片混乱，很多物资在到达前线前就已经遗失了。在我们联队，一些飞行员总共只有100小时的飞行时间。他们仅仅能完成简单的起飞和降落，因此我认为他们在战斗中的能起到的作用十分有限。把他们派去战斗简直就是一种犯罪。尽管他们尽了最大的努力，但他们也为他们的缺乏经验付出了沉重的代价

  在这场与敌人四引擎轰炸机群的战斗中，德国战斗机飞行员的损耗是很严重的。缺乏经验的年轻人慢慢的变多，而且随着战斗的进行，士气也逐渐低落。

  1944年底时，德国战斗机部队虽然还有一些那时世界上最棒的飞行员，但占绝大多数的都是些年轻和缺乏经验的新手。1944年下半年到1945年初，多个方面数据显示年轻飞行员平均执行两次战斗任务后就会完蛋！另一方面，飞机的情况却非常好，事实上我们被后方送来的飞机淹没了：1944年10月一个月中，军工企业共建造了4300架战斗机！然而，燃油的情况却令人绝望，连训练飞行几乎已经被取消了——不用说也知道，新飞行员去战斗时简直就是在送死。

  老萨说：不管怎么说，Me262仍然是纳粹德国在二战期间最成功的作品之一。做为喷气式战斗机的雏鸟，它已经具备超越最优秀的活塞式螺旋桨战斗机的相当优势，其巨大的潜力更是不可限量。它的出现，预示了一个空中新时代的开始。

  5月纳粹德国宣布投降，Me262的完整机型和大量技术资料，科学家分别落入苏美的手中。

  美国最初的主力战斗机F-86佩刀和苏联的二战之后的米格-9上都有Me262深深的影子。

  大名鼎鼎的F-86还直接采用了Me262的前襟设计，最初原型机甚至直接采取了德国生产的部件。