2019年2月18日，美国物流滑翔机公司发布了该公司在美军赞助下展开的空射一次性无人货运滑翔机实验视频。3月20日，美国《航空周刊与空间技能》网站和《群众机械》网站等分别对该机状况做了报导，披露了一些详细状况。

  物流滑翔机公司是一家美国草创企业，正在美国防部国防高档研讨计划局（DARPA）和美海军陆战队作战实验室（MCWL）的赞助下，规划可在更远间隔为快速机动的地面部队供给再补给的一次性无人货运滑翔机，MCWL机身尺度较小的原型机命名为LG-1K，而DARPA较大的原型机命名为LG-2K。最近，两型原型机进入了全新的飞翔实验阶段。

  比较用于地面部队再补给的规范下降伞“空投集装箱货运体系”（CDS），无人滑翔机答应载机在更远的间隔上投进货品。这能够让己方空中力气添加对空基补给的维护力度，一起削减载机抵达开释点的飞翔时刻。物流滑翔机公司首席研讨员马蒂·萨乐居尔-克里金（Marti Sarigul-Klijn）表明：在需要向一个点空投很多集装箱时，CDS是最具本钱效益的办法。但若需要向多个地址空投补给，在空中一个点开释多架滑翔机，然后飞向各自的补给方位将是更廉价的计划。

  公司以为，这种无人机可用来支撑相似在阿富汗和叙利亚的地面部队，向在前方作战基地数英里外巡查的友军运送补给。别的，可拿来在与俄罗斯和我国等军事大国的抵触中运用。在强对立环境中，美国地面部队特别是那些在小型岛屿上作战的部队，因为间隔敌方过近，将没有制空权。这时补给载机能够沿着敌防护圈外围飞翔并开释滑翔机，后者将主动飞向补给点。

  现在，LG-1K和LG-2K是手艺制成的，有耐风雨的胶合板机身、铝揉捏翼梁和打针成型塑料翼肋。桁架支撑的机翼能够折叠，以便装于载机内部，投进时由安装在机翼内部的气体绷簧打开。原型机运用抗尾旋H型尾翼，以应对投进初期遇到的剧烈俯仰和偏航问题。因为没发动机，为了让滑翔机直接飞向补给点，H型尾翼的方向舵用来操控航向并下降滑翔比。假如补给点地势答应，滑翔机能以机腹着陆；假如不答应，可打开选装的下降伞，以笔直方法下降，冲击力将经过可压碎机头吸收。这种滑翔机的价格与CDS适当，即每套4500～11000美元（价格的改变取决于下降伞）。

  DARPA在“革命性立异空运”项目中展开了较大的LG-2K滑翔机，长3.87米，翼展7.07米，规划滑翔比15:1，空重362.87千克，最大有效载荷1633千克，货舱容积12.8立方米，可选装重40.8千克的下降伞，相应的货舱容积将至10.97立方米。海军陆战队MV-22B倾转旋翼机能够装载4架LG-2K，CH-53K重型直升机能够装8架，KC-130J加油/货运飞机能够运载18架。别的，这种滑翔机还能够由C-130、C-17、MH-60、UH-60、CH-47等多种飞翔器带着。在2018年10月的飞翔实验中，LG-2K从时速240千米、高度2438.4米的短程“空中卡车”货运飞机上开释，飞翔了7.33分钟。

  更小的LG-1K战术运送滑翔机正环绕美海军陆战队需求来做研制。LG-1K的飞翔实验由MCWL主导，实验中的相应的开释条件为时速280千米，高度5181.6米。

  物流滑翔机公司表明其已完成了12次原型机飞翔实验，一共累计了54分钟飞翔时刻。在投进方法方面，直升机吊挂投进6次，从运送机投进6次。在飞翔方法方面，7次由无线次选用自主飞翔方法（运用一次性的根据GPS导航点飞翔的商用飞控体系），电动飞控作动器由小型电池供给动力。在主管单位方面，DARPA和MCWL各6次，并将在后续合同的支撑下为两家单位持续展开实验。

  物流滑翔机公司现在正在考虑怎样让其滑翔机进行主动化出产。萨乐居尔-克里金想象未来滑翔机将会由多个分包商出产。“这是家具式的技能和公役。它更像是俄罗斯的规划，而不是美国的。咱们的主意是真实削减相关本钱。”