这是我国航空工业飞机强度研究所内的C919大型客机10001验证飞机（6月21日摄）。新华社记者 丁汀 摄

  新华社上海6月26日电题：我国大飞机强度实验团队：为C919铸造健旺、安全“筋骨”

  有一架飞机，一定要经过完结“极限应战”来证明本身的安全性。作为验证机，它永久无法飞翔蓝天，但却为国产大型客机C919的安全飞翔、适航取证作出了无法代替的奉献。

  走进上海浦东机场区域，在我国航空工业飞机强度研究所全机静力疲惫实验室，只见一架银灰色飞机被钢铁结构包裹着，各种管线、杠杆、胶布带将载荷加在它身上；经过向飞机施加载荷，模仿和监测机体“骨骼”在飞翔中或许遇到的各种状况下的功用。

  记者了解，ARJ21飞机2.5g载荷实验曾遭受重挫。那次，当载荷施加到87%时，飞机龙骨梁后延伸段结构忽然遭受损坏。

  “我搞了一辈子强度实验，这样的一种状况从未遇到过。”我国航空工业飞机强度研究所副总工程师唐吉运说。

  悉数从头再来。“花了7个月时刻，每一个环节都不放过，总算排摸出毛病原因，拟定了解决方案。这7个月，每一天都是折磨。”C919飞机副主任规划师赵峻峰说。

  2010年6月28日，ARJ21飞机2.5g极限载荷实验圆满成功的那一天，实验室的大男人们都哭了。2.5g实验成功，标明ARJ21飞机健旺的骨骼与机体足以支撑它安全飞翔蓝天。

  现在，C919飞机2.5g极限载荷实验立刻要开端了，实验团队心里愈加沉稳，这是源于阅历风雨后的决心和底气。

  在坐落上海浦东机场区域的我国航空工业飞机强度研究所内，作业人员在C919大型客机10001验证飞机的作业平台上作业（6月21日摄）。新华社记者 丁汀 摄

  上海飞机规划研究院结构强度团队，联合我国仅有的飞机强度实验研究机构我国航空工业飞机强度研究所，一起展开C919大型客机悉数结构强度实验的规划、施行，向“考官”供给充沛的实验数据证明飞机结构和强度契合适航规章的要求。

  他们面临的“考官”不单单是我国民航局，为满意C919未来世界客户的要求，“考试科目”参照欧美对飞机适航取证的相关条款。这是一份世界干流规范试卷。

  “简略地说，便是飞机因单个部件失效产生风险的概率是10的负9次方，低于人正常日子或许面临的风险。”我国商飞上飞院院长沈波说，“要完成这个方针，就有必要进行各项验证，飞机整个适航取证科目有数百项，强度实验仅仅其间一部分。C919飞机验证所饱尝的一切检测，都是为了可以更好的保证其在飞翔蓝地利强健而安稳。”

  在坐落上海浦东机场区域的我国航空工业飞机强度研究所内，作业人员在C919大型客机10001验证飞机的作业平台上合影（6月21日摄）。新华社记者 丁汀 摄

  “从ARJ21到C919，强度实验走过10多年进程，实验团队发现，最要害、最软弱的当地往往是接口，也便是飞机部件的联接处。”我国商飞上飞院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚说。

  上飞院强度部、我国航空工业飞机强度研究所、我国民航局强度检查组拧成一股绳，各负其责、各尽其能，一起推动实验项目。

  飞机是一个杂乱的大体系，从飞机构造上讲，航电、液压、动力许多体系要彼此联接；从参加单位上看，不只有国内外企业，还触及管理部门、研究机构，没有协同步履维艰。

  “工业精力便是协作精力，协作的质量和高度决议工作的成功。个体要过硬，全体更要过硬。大飞机是这样，任何工作都是这样。”朱林刚说。