CVT运用场景规模也适当广泛，从卡丁车、割草机、摩托车、拖拉机、联合收割机，到大功率发电机、重型土方设备等都用CVT变速箱的运用，日本的主战坦克Type10也选用了CVT变速箱（Hydrostatic CVT），乃至F1也从前选用过CVT变速箱。而民用等级CVT主要是VDP方式。

  1991年DAF公司找上了威廉姆斯车队首席技能官海德，两边决议共同开发在F1赛车上运用的CVT体系。随后DAF公司花了半年的时刻研宣布可用于800kW引擎的CVT变速箱。威廉姆斯车队将搭载CVT体系的赛车命名为FW15C，并由其时的测验车手库特哈德来测验，测验后获得了车手的大加欣赏。惋惜CVT后来被列入FIA的禁用辅佐名单中，并没有在赛场上大展雄风。

  看看搭载CVT变速箱的F1怎么作业

  咱们可以正常的看到，尽管CVT前史悠远持久，但真实大规模运用也便是近几十年的时刻。现在CVT的市场占有率仅有10%多一点，已然用途不小，为何CVT变速箱没有收到足够多的支撑？尽管全世界的AT主动变速箱以及DCT双离合器变速箱都在寻求接近CVT般的顺滑感触，但许多车企又防止直接选用CVT。

  原因就在于钢带传动式CVT因为结构的特别，更多只能适用于经济性小排量轿车。别的因为CVT变速箱在变速时太滑润而在驾驭热情层面显得过于“柔”，直观的加快体会影响感不会很强，而倾向功能体现的车企针对双离合器变速箱的研制运用则愈加体系经济。

  好在到现在为止，CVT变速箱技能已有了很大提高，可承受的扭矩也简直能与AT变速箱适当。在全世界内，加特可（Jatco）、爱信（Aisin Seki）、本田斯巴鲁、邦奇（Punch Powertrain）、Luk等企业在CVT方面有重要的奉献，而国内奇瑞也现已运用了自主研制的CVT变速箱，摆脱了对国外企业的依靠。

  现在运用CVT最广泛的依旧是日系品牌，三菱日产、本田、丰田、斯巴鲁等许多日系车型都选用CVT变速箱。自主品牌的不少车型也搭载了邦奇CVT产品，比方海马、长城、春风风神、江淮以及北汽的部分车型。

  斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱采纳高强度钢链传动带，变速箱能彻底支撑斯巴鲁水平对置发动机以及全时四驱体系。当下不只斯巴鲁力狮2.0T、傲虎2.0T这样寻求动力的车型选用CVT变速箱，乃至寻求功能体现的WRX也选用了CVT变速箱，全世界都别出心裁。

  在全球的排放法案日益苛刻的前提下，各大车企都在寻求多种途径提高车型的环保特性，跟着AT变速箱开展遇到的瓶颈，所以简略有用的CVT变速箱逐步显示出更显着的优势。依据报导，通用轿车现已在自主研制新的CVT技能，用来匹配新的3缸/4缸涡轮增压发动机，估计将在2019年左右配备。从通用的意向看出，未来CVT还将有更宽广的开展。

  不论选用什么样的方式，寻求更高的燃油经济性与低成本是车企们寻求的方针。在这几十年的开展中，轿车的变速箱阅历了不断的革新与开展，而现在在几大阵营中，CVT幸而被一股强壮的力气坚持着，并获得了更好的开展。假如给变速箱拟个星座，CVT可能与巨蟹座比较调配，彬彬有礼、顾家可是缺少浪漫的情怀，尽管年青要强的你不怎么能承受这样的平平，可是当你阅历过潮起潮落后，终究发现平平才是日子的真理。（文：太平洋轿车网 朱涛）